Modelos Plásticos de Armar

Modelismo, es la actividad artesanal que consistente en la creación de prototipos, usando diversos manuales, que tendrán la función de actuar como "modelos" de colección. Típicamente dichos modelos se han usado para crear una replica casi exacta de un objeto.

El modelismo, es una afición que consistente en construir o elaborar, reproducciones en miniatura de máquinas, aviones, carros, barcos, tanques, figuras o edificios.

Las principales ramas del modelismo como afición son: *Trenes: Modelismo ferroviario o ferromodelismo. *Aviones y otros artefactos voladores: Aeromodelismo. *Automóviles: Automodelismo. *Figuras en miniatura: Soldados. *Barcos: Modelismo naval. *Dioramas: Maquetas. *Edificios y construcciones civiles o militares. *Campos de batalla. *Ambientes fantásticos y de ciencia ficción. *Casas de muñecas.


Información y Fotografías de algunos de nuestros Modelos.

TANQUE FRANCES B1 BIS
En mayo de 1940, los carros de combate B1 bis esperaban estacionados el inminente ataque del ejárcito Alemán, determinado a machacar a las unidades francesas en su propio suelo. Fabricado como versión mejorada del original B1, que fue desarrollado en los años 20, el bis B1 se incorporó al ejército en 1937. Montaba un obús de cañón corto de 75mm, mientras que en una pequeña torre llevaba un cañón más largo de 47mm. El bis B1 era uno lo carros de combate más blindados de su tiempo, con más de 60mm de espesor en algunos sitios del casco, más que capaz de defenderse contra el fuego antitanque, como el de los 37mm alemanes. El bis B1 era capaz de sostener, individualmente, combates de igual a igual con los carros alemanes y era temido por aquellos enemigos que lo encontraban en el campo de batalla.



LEOPARD II
Después de la Segunda Guerra Mundial, la industria alemana demostró una vez más su habilidad para desarrollar grandes tanques, y así nació el primer tanque de la postguerra, el conocido Leopard 1, el primer tanque de una gran familia de vehículos blindados, mismo que sigue siendo esencial para 11 ejércitos de países de todo el mundo. Posteriormente, comenzó a desarrollarse el Leopard 2, como mejora del Leopard I. Se añadió un blindaje compuesto y la torreta se rediseñó con un ángulo mucho más pronunciado. Se montó un cañón Rheinmetall 120mm L/44 y el motor era un MTU MB873Ka-501. En 1979 el ejército alemén recibió el primer Leopard 2, de una producción de más de 2.000 unidades. Otros ejércitos que se equiparon con este tanque fueron: los Países Bajos, Suiza, Suecia, España, Austria y Dinamarca. Más adelante, el Leopard 2 tipo 2A1 se equipó con un visor térmico en el equipo de observación del comandante; al tipo 2A3 se le añadió un sistema de radio modernizado y al tipo 2A4 se le monto un nuevo sistema de suspensión y diseño de las cubiertas blindadas. Las continuas modificaciones al Leopard 2 hacen preveer que este histórico tanque de combate seguirá estando a la cabeza.



TANQUE PANZERKAMPFWAGEN IV
Fue el tanque alemán más importante de la Segunda Guerra Mundial. Se fabricó en serie durante toda la guerra, con una producción total de más de 8.000 unidades. Esa cantidad representaba más de un tercio de la producción total de tanques durante el conflicto en Alemania. Era la pieza más importante de las Divisiones de Panzer y solía llamarse "mula de carga". El Pz.Kpfw. IV experimentó continuas mejoras a lo largo de toda su etapa operativa. El cañón originalmente corto de 7,5cm se sustituyó por uno más largo, el KwK40 L/43 de 7,5cm, a partir de la versión Ausf.F2. El aún más mejorado KwK40 L/48 7,5cm se empezó a utilizar en la versión Ausf.G. Pero a partir de 1944, debido a la introducción de los nuevos carros de combate Panther y Tiger, además de otras consideraciones tácticas, el Pz.Kpfw. IV empezó a servir principalmente en misiones de defensa, ya que se necesitaba simplificar la fabricación, aumentar la producción y racionalizar las escasas materias primas.



DE HAVILLAND MOSQUITO FB MK VI NF MKII
El bombardero de madera se diseñó primando la velocidad, para superar a los cazas de la época. Se construyo en el año 1939. Se eligieron dos motores Rolls Royce Merlin y el fuselaje se hizo de madera. Las únicas piezas de metal eran las que rodeaban los motores y el tren de aterrizaje. Al principio el Ministerio del Aire se mostró indiferente por estar hecho de madera y no estar equipado con ametralladoras, pero en su vuelo inaugural, alcanzó los 630km/h, más que el Spitfire que alcanzaba los 580km/h. A partir de entonces los encargos de este avión se dispararon. Cuando ya se habían producido numerosos modelos, apareció el caza nocturno Mk. II equipado con ametralladoras de 7,7mm en el morro y el radar A.I.Mk.IV. Este modelo demostró una habilidad extraordinaria para atacar bases aéreas e interceptar bombarderos. Esta versión del Mosquito sembró el terror entre las fuerzas de tierra, los buques de guerra alemanes, vías ferroviarias y un puente en el frente de Burmese, un golpe muy duro para el ejército japonés. La estructura de madera del Mosquito era muy fuerte y resistía los disparos, lo que ganó el aprecio de los pilotos para las misiones especiales.



P-51 MUSTANG
El Apache P-51A, equipado con un motor Allison, se desarrolló a partir del RAF Mustang 1, avión de ataque a tierra y de reconocimiento fotográfico. Antes de que nadie hubiera oído hablar del Mustang, ya se había puesto en marcha el plan de utilizar un motor Rolls Royce Merlin. El Merlin era el motor de algunos de los mejores aviones de guerra ingleses: el Hurricane, el Spitfire y el bombardero Avro Lancaster. Para desarrollar un motor nuevo para el P-5 se necesitaba mucho tiempo, y precisamente tiempo era lo que menos tenían los aliados. En septiembre de 1940, la compañía estadounidense Packard Motor comenzó a producir bajo licencia el motor Merlin V-1650-1, en sus instalaciones de Detroit, Michigan. El primer P-51B estaba equipado con un nuevo motor V-1650-3, al que se incorporó un nuevo sobrealimentador. Tanto EEUU como Inglaterra iniciaron la modificación del motor Merlin casi al mismo tiempo. En EEUU se variaron 10 fuselajes montados con motor Merlin, y esos fueron los cazas más exitosos de la guerra. Tras su vuelo inaugural del 30 de noviembre de 1942, el XP-51B no tardó en ser modificado con más cantidad de líquido refrigerante del radiador, lo que aumentó la velocidad máxima a 50 millas por hora y la altura a 10.000 pies. La autonomía también mejoró considerablemente al añadir un depósito de combustible de 85 galones en la parte trasera, gracias a lo cual podía escoltar a los bombarderos hasta el objetivo y de vuelta a la base. Los P-51B Mustang comenzaron a llegar a Inglaterra en septiembre de 1943. Los primeros se destinaron al grupo de cazas 354 grados en Boxted, Inglaterra, y terminaron la guerra con el mayor número de victorias en combates aire-aire. En total, se produjeron 3.738 P-51B.



HEINKEL HE219
Aunque hubiera podido ser uno de los mejores cazas nocturnos de la Luftwaffe, el Heinkel He219 "Uhu" (búho real) estaba condenado a recibir un trato negativo desde la esfera política. Originalmente producto de una iniciativa privada, el He219 incorporaba ciertos elementos muy avanzados, como el compartimento presurizado para la tripulación, cabina avanzada en el extremo del morro para tener mayor visibilidad y un tren de aterrizaje configurado en triángulo. El He219 fue el primer avión operacional equipado con asientos eyectables. Propulsado por dos motores Daimler-Benz DB603, este avión de fuselaje alargado y estilizado demostró su valor contra los bombarderos aliados en las misiones nocturnas durante el periodo final de la guerra. Se fabricaron varios modelos, el primero de ellos el He219A-0 en 1942, despúes el más sofisticado el He219A-7 (que estaba equipado con mejores tomas del sobrealimentador para los motores DB603G y un radar FuG220, había dos cañones de 30mm dorsales que se conocían como "Schrage Musik", además de otros dos cañones de 20 ó 30mm en la sección central del ala y una góndola central). Al final de la guerra solo se fabricado 268 unidades, pero ganó merecida fama por sus éxitos contra aviones aliados y se consideró uno de los mejores cazas nocturnos de la Luftwaffe con motor alternativo.



LOCKHEED F-16CJ BLK 50 FIGHTING FALCON
Con fama de ser uno de los mejores aviones de caza multifunción ligeros del mundo, el F-16 Fighting Falcon tiene gran precisión tanto en los combates aéreos como en los ataques a tierra. El éxito del F-16 se debe precisamente a esa precisión, pues combina un fuselaje aerodinámico con la última tecnología electrónica "fly by wire" que permite un gran control tanto a altas como a bajas velocidades. Equipado con un único motor turbo jet, el F-16 tiene una velocidad máxima superior al Mach 2. Actualmente lo utilizan más de 20 países en el mundo y ha participado en varios conflictos desde la década de 1980, como en el conflicto Palestino-Israelí, la Guerra del Golfo, Kosovo, Afganistán e Irak. El Lockheed F-16CJ BLK 50 Fighting Falcon es utilizado por las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en las misiones SEAD.



MCDONNELL DOUGLAS F-4EJ PHANTOM II JASDF
El F-4 Phantom II entró en servicio en el ejército y la marina de Estados Unidos en la década de 1950, y demostró ser tan maniobrable y obtener tan buenos resultados que lo llegaron a utilizar 11 países occidentales. El F-4 que utilizaron los escuadrones JASDF desde 1973 se bautizó como F-4EJ y estaba basado en los F-4E de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos. Entre las modificaciones que se llevaron a cabo en el F-4EJ se encuentran la sustitución del equipo de ataque a tierra, como armas y sistemas de bombardeo, por equipos electrónicos más modernos, incluyendo un sistema de transmisión de datos y un radar. Esta aeronave estaba equipada con un cañón Vulcan de 20mm bajo el morro y misiles AIM-7E Sparrow y AIM-9L Sidewinder. En la década de 1980, el F-4EJ se remodeló con un equipo electrónico más moderno y un nuevo radar. Cuando ya se ha celebrado el 50 aniversario de JASDF, el F-4EJ continúa sirviendo en los principales frentes y demostrando su gran eficacia. Este modelo reproduce el F-4EJ Phantom II de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón. Las medidas totales son 600mm de longitud y 368mm de anchura.



PORTAAVIONES CVN-65 ENTERPRISE
Conocido como la "Gran E". Es el barco más grande del mundo y el primer portaaviones que usa energía nuclear. El Enterprise es la 8 nave que lleva este nombre en la marina de los EEUU, la primera se fabricó en 1755 y era un velero de un solo mástil que se usó durante la guerra de la independencia americana. En 1947, sólo 20 portaaviones se encontraban en servicio, incluyendo el Midway, y con la llegada de los aviones a reacción que eran más pesados, se empezó a discutir la necesidad de una nueva clase de portaaviones mucho más grandes para cubrir estas nuevas necesidades. De los años 1955 al 59 se contruyeron 4 portaaviones de esta nueva clase de 60.000 toneladas. Durante este tiempo, la marina norteamericana recibió unos fondos para la construcción de un portaaviones nuclear de 75.000 toneladas que comenzó el 4 de Febrero de 1958. El CVN-65 o Enterprise se botó el 24 de Septiembre de 1960, sus dimensiones eran enormes (su longitud es de 341 metros). El Enterprise lleva 8 reactores A2W refrigerados mediante agua presurizada y 4 turbinas de vapor de Westinghouse que producen 280.000 cv. El coste de su producción fue de 450 millones de dólares. En 1979, el Enterprise pasó por su tercera puesta a punto donde se mejoró su electrónica, comunicación y armamento. En la actualidad el CVN-65 porta 94 aviones.



CAMION MILITAR 6X4 KRUPP PROTZE (KFZ.70)
Tras la toma del poder de Hitler en 1934, comenzó la movilización militar alemana y el departamento de armamento de Wehrmacht empezó a seleccionar vehículos civiles para utilizarlos militarmente. Los criterios que se seguían incluían el rendimiento y mantenimiento, la fabricación sencilla, económica y la capacidad de funcionar como todoterreno. Uno de los camiones ligeros elegidos fue el L2H 43 Krupp Protze. Disponía de una extraordinaria suspensión independiente 6x4 con tracción en las 4 ruedas y podía transportar soldados y remolcar artillería ligera. El Krupp Protze se conocía popularmente como el Boxer, por el motor plano de 4 cilindros refrigerado por aire. La forma de este motor era la que daba un aspecto inconfundible al camión, a la vez que permitía una magnífica visibilidad delantera y un perfil muy bajo. El camión superaba los 70km/h y tenía 4 marchas hacia delante y una hacia detrás. Empezó a fabricarse en serie en 1933, el L2H 43 se sustituyó en 1936 por el L2H 143, que era idéntico exteriormente, además de que los 55cv del motor se aumentaron a 60cv. El transportador de personal Kfz.70 tenía un compartimento abierto con bancos de madera para los pasajeros y espacio suficiente para la carga. La producción cesó en 1942, pero el Krupp Protze estuvo activo durante toda la guerra, sobre todo en los frentes del primer periodo: Francia, Polonia, los Balcanes y Rusia. Protze era un término militar alemán para designar un carro de artillería tirado por caballos.



KUBELWAGEN TIPO 82 VERSION AFRICANA
En febrero de 1936, Ferdinand Porsche diseñó un coche civil para uso en las carreteras alemanas, sin embargo, sorprendentemente, casi ninguno de éstos vehículos llegaron a manos de particulares, el ejército de tierra se fue apropiando secretamente de éstos vehículos para un uso militar. En enero de 1938, la "whermacht" presentó el prototipo de la versión militar del coche, en noviembre del mismo año, se hizo la presentación oficial de la versión definitiva, que recibió el nombre Pkw. K1 (VW Kubelwagen). El Kubelwagen Tipo 82 disponía de un ligero chasis tipo monocasco, y de suspensión independiente a las 4 ruedas mediante barras de torsión. Debido a la solicitud de un coche específico para el desierto, realizada por varias unidades que operaban en el norte de Africa, se empezó a producir una versión con ruedas Continental tipo balón para el año de 1942.



HELICOPTERO APACHE AH-64D LONGBOW/WAH-64D
El AH-64D Longbow Apache es el helicóptero de ataque más avanzado, versátil y potente del mundo. Esta versión modernizada del Apache es la que utilizó el ejército estadounidense, con muy buen resultado, en las Guerras del Golfo de 1991 y 2003. Su radar de gran alcance puede utilizarse como sistema de protección, pero también tiene la capacidad de definir hasta 1.000 objetivos potenciales e identificar 128 adversarios. Además, se designa automáticamente la prioridad de modo de ataque en un máximo de misiles guiados Hellfire. El sistema Longbow consiste principalmente en el radar de control de fuego, que se encuentra en el mástil sobre el rotor. Este sistema, junto a la aviónica digital moderna y las armas actuales, hacen del AH-64D un helicóptero 16 veces más eficaz que su predecesor. El ejército británico cuenta con 60 WAH-64D construídos por Westland, que adaptó los helicópteros a las necesidades de ese país. También las fuerzas aéreas holandesas disponen de un gran número de estos helicópteros de combate. Se construyen desde 1982.